新しい法案はカナダの鉄道サービスをスピードアップする可能性がある

議員たちは遅発列車と戦うことに決めた。

新民主党議員のテイラー・バクラックは、要約すると貨物列車よりも旅客列車を優先する法案を提出しました。

ある国会議員が、鉄道会社に旅客列車に優先運賃権を与えるよう求めるカナダ運輸法の改正案を提案しています。そうしないと、違反するたびに最大25万カナダドルの罰金が科せられます。

Bachrachによると、このような単純な変更は、鉄道の遅延や遅刻の状況を劇的に変えるのに役立つという。

「これは非常に単純な変更であり、全国の旅客鉄道システムの改善に役立つでしょう。」

彼の主張を証明するために、役人はクリスマス休暇中にトロントからバンクーバーまで電車で行きました。旅の終わりに、貨物列車が通れるように列車は「何十回も停車」しなければならないと言いました。合計移動時間は、50年前よりも約1日長くなりました。

「乗客優先になれば、その旅行にかかる時間は短くなり、Via Railは信頼できるスケジュールを維持できるため、より多くの人が電車に乗ることができ、ある程度の予測可能性を持って目的地に到着することを知ることができます」と同氏は言います。

鉄道輸送の仕組み

VIA Railはカナダの旅客鉄道サービスを担当しています。同社は全長12,000キロメートルの線路のうち 3% しか所有していません。つまり、スケジュールを交渉し、CP、Metrolinx、CNなどのトラックオーナーに報酬を支払う必要があります。これらはカナダの大手航空会社で、自社の線路では自社の貨物列車を優先しており、旅客列車を通す必要があるのです。

その結果、2021年には、VIA鉄道の列車のうち、時間通りに目的地に到着したのはわずか 72% でした。2022年には、状況はさらに悪化し、時間通りに到着した旅客列車はわずか 57% でした。

Bahrachの法案は、50年前に米国で起こった変化を反映しています。当時、アメリカの国営旅客鉄道会社アムトラックが優先通行権を受けていました。同時に、カナダ企業のCNとCPは米国でも事業を展開しており、米国ではアムトラックの優先事項を尊重しています。しかし、この法的に保護された権利があっても、法案反対派が指摘しているように、アメリカの列車はまだ遅れている。他に何が？

反対の議論

海運業とトラック運送業の労働者は、カナダ国内での貨物の移動を制限する規制がサプライチェーンに影響を与える可能性があると考えています。カナダ貨物管理協会のジョン・コーリー最高経営責任者（CEO）は、運輸業界はパンデミックからほとんど回復しておらず、さらなる課題が深刻になる可能性があることを思い出させてくれます。