セントローレンス水路のストライキはカナダ経済全体を減速させました
労働者はプレッシャーに直面しても、あきらめません。
10月22日（日）から、セント・ローレンス・シーウェイ社の360人の労働者によるストライキが続いている。セントローレンス水路は、エリー湖とモントリオールを結ぶ15カ所の水門を通じて大西洋と五大湖を結ぶ航路で、現在も閉鎖されている。
なぜこの航路が重要なのか？
五大湖セントローレンス水路システム全体が100以上の港と商業用ドックにサービスを提供しています。これにより、プレーリー州 (マニトバ州、サスカチュワン州、アルバータ州) および米国中西部からの物資の輸出が効率化されます。輸送中の主な貨物には、穀物、鉄鉱石、石油製品、石材、石炭などがあります。
カナダ商工会議所とカナダ独立企業連盟は、サプライチェーンの混乱を避けるため、連邦政府にストライキへの介入を求めています。商工会議所は、機能している海路が66,000人のカナダ人に雇用をもたらしていることを改めて指摘しています。
一方、企業の代表は、カナダ人はすでにサプライチェーンの問題によって引き起こされたインフレ圧力に対処していると指摘しています。これまでのところ、ストライキにより約100隻の船が停泊している。
なぜ労働者はストライキをしているのか？
抗議者を代表するユニフォーは、より高い賃金を求めて戦っていると言う。彼らは、現在の賃金はカナダの生活費の上昇に追いついていないと主張している。
Unifor Quebecのディレクター、ダニエル・クルーティエ氏は、雇用主は労働力の特定のスキルや労働者が受ける健康と安全のリスクを重視していないと述べています。
ストライキの通知は、10月18日の72時間前に出されました。その間、組合は依然として合意に達することを望んでいたが、セント・ローレンス・シーウェイ・マネジメント・コーポレーションは10月21日午後11時59分まで何の行動も起こさなかったため、労働者たちはストライキを開始した。
セント・ローレンス・シーウェイ・マネジメント・コーポレーションの答えは？
同社は要求に応える用意があると言い、ストライキを組合のせいにしている。SLSMCの経営陣によると、ユニフォーは自動車業界の巨人との交渉が最近成功したことに触発されただけで、この経験を海路の状況に応用しようとしているという。
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SLSMCの見解では、業界間の主な違いは、平均賃金が定期的に上昇していることです。海上輸送従事者の過去20年間の成長率はインフレを上回り、10% に近づいています。同社はまた、賃金需要と市場の現実のバランスをとる合意に達するよう取り組んでいるとも述べている。
国家はどのような立場をとっているのか？
連邦当局は状況を注意深く監視しています。商工会議所の代表とは異なり、労働大臣のシーマス・オレガンは、労働者と雇用者が独立して紛争を解決する権利を認め、交渉への介入を断固として拒否している。
「私たちはアメリカのカウンターパートと話し続けているだけです。彼らは明らかに非常に懸念しており、多くのことが危機に瀕している」と彼はコメントした。
しかし、すべての役人が大臣に同意するわけではない。オンタリオ州とケベック州の首相、ダグ・フォードとフランソワ・ルゴーは共同声明を発表し、州政府がどちらの側に立っているかを不透明にほのめかした。
「セントローレンス水路を閉鎖した労働力の混乱は、私たちの経済に重大な損害を与えるリスクがあります。昨年だけでも、この重要な貿易回廊を通って約170億カナダドルの商品が輸送されました。この混乱が続けば、全国の企業や人々はまもなくより広範な影響を感じるでしょう。」
州の指導者たちはまた、今年初めに起こったブリティッシュコロンビア州の港湾ストライキを想起し、このようなことは二度と起こらないはずだと言った。
政府関係者の協力を得て、10月27日（金）にトロントで組合と雇用者の間で別の交渉が行われる予定だ。
